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Questions fréquentes
Les questions que l'on nous pose le plus souvent, avec des réponses franches. Si la vôtre n'y figure pas, écrivez-nous — vous recevrez une réponse personnelle.
Sur la reprogrammation
- Qu'est-ce que la reprogrammation exactement ?
- La modification du logiciel du calculateur moteur. Aucune pièce n'est remplacée et rien n'est fait au moteur lui-même — seuls les réglages sont adaptés, dans les limites que le matériel supporte.
- Combien de puissance cela apporte-t-il ?
- Cela dépend du moteur, de la version et du niveau logiciel. Un diesel turbo dispose généralement de plus de marge qu'un moteur essence atmosphérique. Celui qui annonce un pourcentage fixe sans connaître votre voiture fait une supposition. Envoyez votre plaque et vous recevrez une réponse adaptée à votre voiture.
- Est-ce que je le sentirai au quotidien ?
- Surtout à bas régime. La voiture reprend plus tôt et vous rétrogradez moins souvent. La différence se situe davantage dans le couple que dans la vitesse de pointe.
- Ma voiture consommera-t-elle plus ou moins ?
- Si vous conduisez comme avant, elle consomme souvent un peu moins car le moteur travaille à plus bas régime. Si vous exploitez la puissance supplémentaire, elle consomme plus. Les promesses d'économie de carburant garantie ne sont pas sérieuses.
- Est-ce mauvais pour mon moteur ?
- Pas si c'est fait proprement et dans les limites du matériel. Mais un moteur qui n'est pas en ordre ne s'en portera pas mieux. C'est pourquoi nous vérifions d'abord les codes défaut et l'état de l'entretien.
- Quelle est la différence entre Stage 1 et Stage 2 ?
- Avec le Stage 1, le matériel reste inchangé ; seul le logiciel est modifié. Le Stage 2 va plus loin et demande généralement des modifications comme le downpipe ou l'admission. Nous faisons le Stage 2 sur demande, car cela dépend de ce qui est déjà monté.
Pratique
- Combien de temps cela prend-il ?
- Comptez une heure et demie à deux heures et demie, lecture, réécriture, contrôle et court essai routier compris. Votre voiture ne doit pas rester une journée.
- Dois-je me rendre dans un atelier ?
- Non. Nous venons à vous, aux Pays-Bas et en Belgique. Nous convenons d'un lieu et d'une heure qui vous conviennent — chez vous, au travail, où que ce soit.
- De quoi avez-vous besoin lors du rendez-vous ?
- D'une voiture accessible et d'une batterie suffisamment chargée. Une prise de courant à proximité est pratique, mais pas toujours nécessaire.
- Est-ce possible sur toutes les voitures ?
- Sur la plupart des voitures modernes oui, mais pas toutes. Certains modèles récents ont un calculateur protégé pour lequel il n'existe pas de solution fiable. Envoyez votre plaque et nous vous dirons franchement si ce n'est pas possible.
- Travaillez-vous aussi sur des voitures immatriculées en Belgique ?
- Oui. Notre outil de recherche ne contient que des plaques néerlandaises : introduisez alors votre voiture manuellement sur le site. Pour le reste, rien ne change. Nous avons des implantations à Utrecht et Liège.
- Combien coûtent les frais de déplacement ?
- Jusqu'à 30 kilomètres de notre implantation la plus proche, il n'y a pas de frais. Entre 30 et 75 kilomètres, un supplément de 30 € s'applique ; au-delà, 0,65 € par kilomètre au-delà de 30.
Retour à l'origine et garantie
- Peut-on revenir à l'origine ?
- Oui. Nous lisons votre logiciel d'origine avant toute modification et conservons ce fichier deux ans. Dans les trente jours suivant l'intervention, nous le remettons une fois gratuitement ; ensuite, c'est encore possible au tarif normal.
- Est-ce que je reçois le fichier d'origine ?
- Si vous le demandez, oui. C'est votre fichier ; nous le conservons uniquement pour que le retour à l'origine reste possible.
- Ma garantie constructeur tombe-t-elle ?
- Pas automatiquement, mais cela peut donner lieu à une discussion si un dommage lié au moteur survient. Si votre voiture est encore entièrement sous garantie et que vous ne voulez pas de risque, attendre est le choix le plus sûr.
- Un concessionnaire peut-il voir qu'il y a eu une modification ?
- Chez beaucoup de marques, oui. Les voitures modernes enregistrent combien de fois le logiciel moteur a été écrit, et ce compteur reste même si le fichier d'origine a été proprement remis.
Réglementation et assurance
- La reprogrammation est-elle légale ?
- Oui, modifier le logiciel moteur n'est pas interdit. Le véhicule doit toutefois continuer à répondre aux exigences de circulation, et tous les systèmes antipollution doivent être présents et fonctionnels.
- Dois-je le signaler à mon assurance ?
- Oui. Presque toutes les polices stipulent que vous devez signaler les modifications du véhicule. Si vous ne le faites pas et que vous déclarez un sinistre, l'assureur peut réduire ou refuser l'indemnisation.
- Passerai-je encore le contrôle technique ?
- Une modification logicielle qui reste dans les limites ne pose pas de problème ; le contenu du logiciel moteur n'est pas inspecté. Ce qui est contrôlé, ce sont les émissions, la présence du filtre à particules et les codes défaut actifs.
- Pouvez-vous désactiver le filtre à particules, l'EGR ou l'AdBlue ?
- Non. Retirer ou désactiver des systèmes antipollution n'est pas permis pour les véhicules circulant sur la voie publique, et pour le filtre à particules il s'agit d'un délit économique depuis 2018. Cela vaut aussi si la voiture ne roule prétendument que sur circuit : l'infraction est l'acte lui-même.
- Le limiteur de vitesse peut-il être retiré ?
- Sur les voitures particulières, c'est autorisé : le limiteur n'est pas une obligation légale mais un accord entre constructeurs. Attention toutefois : l'indice de vitesse de vos pneus devient alors la nouvelle limite. Sur les véhicules de plus de 3,5 tonnes, le limiteur est obligatoire.
Envie de savoir ce qui est possible ?
Envoyez un message ou appelez-nous. Vous recevrez une réponse personnelle, pas un courriel type.